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长安CS85COUPE的驾乘品质究竟如何?

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长安CS85COUPE这辆“轿跑SUV”流线的造型非常具有运动感,并且“2.0T+8AT”的动力组合也令人期待,那么实际表现如何?我们一起来看看。

动力输出

变速箱匹配拖后腿

这款车目前有1.5T和2.0T两个版本,我们这辆是2.0T版本,最大功率为171千瓦,最大扭矩为360牛米,从纸面数据上看还不错。

2.0T发动机的动力还不错,确实有劲儿,但可能是“劲儿”有点过头。起步时,抬起刹车踏板,向前冲的劲儿比较大,需要一段时间来适应。另外,虽然这辆车的最大扭矩是360牛米,但要到1750转/分才出现,这种发动机特性在城市道路驾驶中并不实用。

这辆车最大的问题在于这台爱信8AT自动变速箱的匹配。尽管说变速箱换挡比较平顺,但急加速降档太慢,深踩油门踏板,只能听到发动机的嘶吼,变速箱无动于衷,大约1秒之后才能感觉到有降档动作。

另外,虽然是8AT变速箱,但在城市路段70-80公里时速巡航时,变速箱基本上保持在5档或6档。想上8档至少要到100公里/小时以上,显然这样的设置,并不利于省油和降噪。要知道很多调得好的变速箱,70公里时速就能挂上8档。

驾乘感受

城市代步车

这辆车的底盘素质其实还可以,无论是悬架的弹跳速度,还是滤波效果都还不错,尤其是80公里以下的城市道路行驶,舒适性可圈可点。但超过80公里/小时,悬架感觉无法进行更好的控制,避震筒对拉伸的抑制不够,使得整车变得难以驾驭。

方向盘的转向力度不是很轻,指向性比较模糊,旷量也比较大?;旧舷嗟庇谌障党鞘写匠档牟倏厮?。所以啊,外形别太当真,别真的当做“轿跑”来开。

转向力

偏沉

我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。

这辆车的原地方向盘转向力偏沉,为1.728公斤。虽然有运动模式和ECO模式,但并没有太大区别。

发动机振动

偏大

测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。

这辆车的2.0T四缸发动机,怠速振动数值为3.4米/秒2,发动机振动值属于偏大的水准。

发动机噪音

一般

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测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算。

这辆车的发动机车外怠速噪音为73.5dBa,车内运转噪音为50.7dBa,从数值比较一般,属于中等偏下水平。

近光照明

主流水准

测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为5900勒克斯,属于中等主流水准。

漆面色差

比较好

测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试,最大色差值位于后保险杠处,色差值为0.84ΔE,比基准点稍白偏黄。从数值上看,色差值不大,说明喷漆工艺质量控制还可以。

总结

变速箱调校拖后腿

这辆长安CS85COUPE调校偏向于舒适性,更适合城市道路中低速行驶,或者说基本上还是一辆日系城市代步车的水准。如果车速过快,无论是悬架控制还是发动机噪音,甚至是底盘震动都会让你感到烦躁。另外,由于变速箱的调校拖了后腿,这个“2.0T+8AT”的实际表现并没有表面上看的那么美。难怪以前有人调侃国产车的调校,“基本上都是用的供应商免费调?!?。

所以,千万不要看参数选车,不要听键盘侠评车,不要看网上所谓的“车主”感受。不要因为外观长得像“轿跑SUV”,就真以为这辆车动力超群、操控一流,一定要亲身试驾、亲身感受。那么关于这辆长安CS85COUPE到底值不值得买呢?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责)

2019款长安CS85COUPE试驾评分

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